日産スカイラインGT-R KPGC10（通称：ハコスカ） は、発売から50年以上経った今もクラシックカー愛好家の間で高い人気を誇ります。その価値は年々上昇し、中古市場では数千万円に達することも。では、なぜハコスカはこれほどまでに魅力的なのか？今回は、その理由を3つの視点から解説します。
1. 走る楽しみ｜純粋なドライビング体験
現代の車は、電子制御や自動運転技術が進化し、誰でも簡単に運転できるようになっています。しかし、ハコスカにはそうした快適装備は一切ありません。
• ダブルクラッチが必要 なシンクロの甘いミッション
• パワーステアリングなし で重いハンドル
• 今の車とは比べものにならないブレーキ性能
こうした特性があるからこそ、「自分が車を操っている！」 という感覚を強く味わうことができます。現代のスポーツカーにはない、“じゃじゃ馬” を乗りこなす楽しみがここにあります。
また、ハコスカには**S20型エンジン（2.0L 直列6気筒DOHC）**が搭載され、最高出力160PS / 7,000rpmを誇ります。当時のレーシングカー技術を流用した高回転型のエンジンは、クラシックカーとは思えないほどスムーズで官能的なサウンドを奏でます。
2. 維持する楽しみ｜時間と手間をかける価値
ハコスカを所有するには、日々のメンテナンスが欠かせません。
購入するだけでも数百万円～数千万円の予算が必要で、さらに維持費もかなりの負担になります。
• 旧車ゆえの頻繁なトラブル（キャブレター調整、点火系トラブルなど）
• 部品が希少で高価（純正部品は入手困難、レストアには莫大なコスト）
• 専門知識が必須（自分で整備できないと維持が難しい）
しかし、このような手間をかけるからこそ、車への愛着が湧いてきます。ちょっとした異音やエンジンの挙動の変化に気づき、手を入れることで「長年の相棒」として付き合っていけるのが、ハコスカの大きな魅力です。
また、ハコスカはオリジナルの状態を保つほど価値が高くなる ため、純正パーツの維持がリセールバリューを左右します。
現在の市場では、状態の良いオリジナルのGT-R（KPGC10）は2,000万円以上になることも珍しくありません。
3. イジる楽しみ｜無限のカスタム性
ハコスカは、チューニングやレストアの自由度が非常に高い車です。特に人気なのが、L型エンジン換装やRB26DETTスワップといった改造。
• **L型エンジン（L28 3.0L仕様）**に載せ替えて、NAチューンを極める
• **RB26DETT（R32GT-Rのエンジン）**を搭載し、現代的なパワーを獲得
• ワークスフェンダー装着＆オーバーフェンダースタイルで迫力を増す
こうしたチューニングは、ハコスカ愛好家の間で今も盛んに行われています。
オリジナルを大切にする人もいれば、“今風のカスタムカー”として生まれ変わらせる人もいる。
この「カスタムの自由度の高さ」も、ハコスカが長年にわたって愛される理由の一つです。
ハコスカGT-Rの中古価格｜年々上昇する希少価値
中古価格の相場
グレード 価格帯（2024年現在）
スカイライン 2000GT（L20エンジン） 500万円～1,000万円
スカイライン GT-R（KPGC10 / S20エンジン） 1,500万円～3,000万円
レストア済みフルオリジナルGT-R 3,000万円以上
特に、GT-R（KPGC10）は生産台数が1,197台と非常に少なく、オリジナルの状態を保った車両は世界的に見ても希少です。
また、レストア専門店によるフルレストア車は、新車同様の仕上がりとなるため、プレミア価格で取引されることが一般的です。
ハコスカが今でも愛される理由
現代の車と比べると、ハコスカは「古くて不便」な車かもしれません。しかし、それこそが最大の魅力でもあります。
• 機械を操る楽しさがある
• 維持に手間がかかるからこそ愛着が湧く
• 自由なカスタムで”自分だけの1台”を作れる
これらの要素が、クラシックカー愛好家を惹きつけ続ける理由です。
また、ハコスカは「GT-Rの原点」として、日産のスポーツカー史における最も重要な1台です。その伝説は、R32、R34、R35と続き、今なお語り継がれています。
時代が進んでも決して色褪せることのないハコスカGT-Rの魅力。
この車に乗ることは、単なる移動手段ではなく、「文化を受け継ぐこと」でもあるのかもしれません。
